La boite automatique et manuelle sont 2 possibilités ayant chacune des caractéristiques propres. Une boite mécanique sera préférée pour les prouesses qu’elle délivre. La seconde possibilité va plutôt dans le sens de ceux qui recherchent la simplicité et le gain financier. Selon ce que l’on désire faire avec son véhicule, il faut choisir l’un ou l’autre des types disponibles.
Tous les métiers peuvent devenir fans de ce type de voiture. On constate que les huissiers, jugent, et autres professionnels libéraux l’utilisent de manière croissante. Une telle acquisition est motivée par le nombre de kilomètres fait avec le plein et par une prise en main facile. L’utilisation de la boite de vitesse automatique a l'air de captiver de plus en plus de fans.La divergence de prix entre la transmission automatique et celle manuelle fait la différence principale. Les ventes sont principalement ce deuxième choix simplement pour des raisons de coût. Après plusieurs mois ou années on constate que les économies engendrées sont grandissantes. La profitabilité d’une auto est estimée à la suite d'un emploi dans le temps notamment en ce qui touche la consommation au 100 km.
L'initiation à une transmission automatique est relativement simple même pour un inexpérimenté. C'est mieux de se faire expliquer la manière de fonctionner avant de débuter sur les roues. Pas nécessaire d’avoir fait les écoles supérieures pour utiliser une voiture équipée d’une transmission automatique. Les premiers pas se font souvent sans grandes difficultés pour le plus grand plaisir des inhabituels usagers. En cas de nécessité il est logique de demander une formation accélérée au revendeur qui pourra apporter les premières infos de baseou encore de consulter http://voitureautomatiques.fr, Le guide de la transmission automatique délivrant des informations très pertinentes.
Compte tenue de l’efficacité de ce véhicule aucune longueur n'a raison d'elle. Le confort et la stabilité sont des avantages indispensables qu'offre ce véhicule. L’imaginaire communautaire présume que ce genre de véhicule n’est bon seulement pour les gens d’un certain âge. Cette pensée est la conséquence d’une hérésie fondée sur des convictions reçues. Il y a peu de futurs utilisateurs qui souhaitent faire leur permis sur une voiture automatique. Cette réserve s’argumente par le coût relevé et l’absence d’offres attrayantes d’achat.
La plupart des personnes privilégie la voiture en moyen de transport. Les véhicules donnent la possibilité de se déplacer rapidement et loin. Les plus réticents à une voiture ordinaire pressentiront dans la voiture automatique un nouveau genre de transport.
Dans ce cas, «S» pourrait signifier une multitude de choses pour les TTS, dans mon livre c'est un lien entre les «Super Special Edition» et «Serious Street Cred '. Bon peut-être plus sur celui-ci.
Ouais, vous avez bien lu, et pas vos yeux ne vous trompent pas. Ce TT est livré avec la performance sérieuse dès la sortie de la boîte, ce qui montre à quel point grave Audi veut que vous preniez sa variante phare, la TTS. Non plus seulement un spectateur, le constructeur automobile allemand a emballé un énorme 272 chevaux dans son moteur turbocompressé de 2,0 litres et jeté son dévolu sur les goûts de la Merc SLK350, de Beemer Z4 3.0 et (* frisson), même Boxster / combo Cayman de Posh!
Droits Braggin '
Instantanément distinguer des lignes finement dessinés de l'original, la TT de deuxième génération arbore une apparence plus ciblée qui devrait regarder de plus approprié lorsque entièrement équipé.
TTS d'Audi gagne une quantité phénoménale de garniture extérieure supplémentaire d'accentuer encore ses capacités de performance de la TT standard. La plus notable serait le spoiler avant et un aéro-diffuseur arrière, jupes latérales ainsi et jantes spécifiques de 18 pouces en alliage d'aluminium coulé. L'Audi arbore également des tuyaux quad-échappement, feux de jour à LED ainsi que des miroirs latéraux en aluminium enrobé, une marque de commerce de S les voitures Audi.
Personnellement, j'aime la façon dont Audi a intégré avec succès les différents bits pour séparer les TTS de ses frères et sœurs moins sans aller trop loin et regarder trop rechange. Dans nos rues, la TTS ressemble à une version plus petite et plus légère de la R8 - quelque chose que je suis sûr que Audi veut que chacun sache de sa lignée.
Sauter dans la cabine et vous trouverez l'architecture de TT familier mais avec quelques fonctionnalités de type S, tels que des tableaux de bord gris-face avec chiffres blancs et un couple de TTS et Quattro badges. Les similitudes continuent comme vous obtenez signature discrète de conception d'Audi, orné de superbes matériaux et qualité de construction irréprochable.
Pour les passagers de première ligne de la TTS offre l'un des plus beaux endroits de l'automobile pour se reposer votre postérieur, bien que l'on ne peut pas en dire autant de la banquette arrière qui est, au mieux, accommodante pour les nourrissons et les petits animaux.
What Lies Beneath
Sous le capot de la TTS est une version recalibrée 'gonflée' de moteur TFSI de 2,0 litres immensément populaire du Groupe Volkswagen. Turbo à injection directe de carburant, les pompes à moteur 272hp à 6000 rpm, tandis que l'esprit d'engourdissement 350 Nm de couple disponible de 2500 à 5000 tours par minute devrait assurer que vous laissiez la plupart des véhicules dans la poussière quand les lumières. Audi a franchi une étape supplémentaire en renforçant le bloc moteur, culasse, des bielles et des pistons pour résister à l'augmentation de puissance.
Sur le papier, la TTS est assez similaire à la 250 ch de la TT 3.2 V6 et 320 Nm de couple, mais la façon dont l'ancien met sa puissance vers le bas sur la route est très différente. La pression de suralimentation commence à atteindre son pic de 17,4 psi à environ 2500 tours par minute, à ce moment il ya un coup sensationnel de poussée. Le TTS surgit rapidement et ses timings chronomètre reflète cela.
Aidé par Quattro traction coupé volonté fusée à 100 km / h en moins de 5 secondes et ensuite à une vitesse de pointe de 250 kilomètres par heure. Le TTS offre sa poussée avec un grognement ambassade mélodieux de sa note d'échappement qui est une joie pour accorder surtout avec les vitres baissées.
Favoriser la cause «les TTS est la boîte de vitesses à double embrayage S-tronic Audi. Le double embrayage est toujours le roi incontesté de transmissions avec une liaison mécanique entre le moteur et croustillant roues. Le S-tronic offre également un fonctionnement automatique dans le lecteur et modes de sport, ou si vous préférez manuellement via palettes montées derrière le volant. La plupart des pilotes seront probablement laisser dans le lecteur comme le S-tronic est si lisse point il se sent trop beau pour être vrai! Avec les TTS, le S-tronic se gearchanges encore plus rapides qui adoucit encore l'expérience.
Garder Enracinés
Comme lors des précédentes sorties TT, la configuration de la suspension standard continue avec ses jambes avant MacPherson et la suspension arrière à quatre bras, mais la hauteur de roulement a été abaissé de 10 mm. Mais le plus important, la TTS est la première voiture d'Audi pour obtenir les amortisseurs magnéto-rhéologiques très acclamé.
Cela permet au conducteur de choisir entre la norme et les paramètres de sport d'action (tension électrique modifie les caractéristiques du fluide d'amortissement spécial avec ses particules magnétiques qui sont en suspension dans l'amortisseur d'amortissement. En mode Sport, les amortisseurs s'ajustent pour un étalonnage beaucoup plus agressive, le tour est raffermie considérablement et le résultat est un TT qui est prêt pour les titres ou entrain de conduire à tout moment!
Pesant seulement 1,4 tonnes de la TTS semble être une légère pour un coupé sport bon, mais ce qui lui manque en vrac la voiture fait pour elle avec un lecteur qui est léger, agile et réactive d'une façon qui ne peut correspondre à TT. La direction à crémaillère et pignon stimulé électriquement mérite également une mention spéciale comme la façon dont il relie son conducteur aux roues avant est comme aucune autre voiture que j'ai conduit dans la mémoire récente, extrêmement précis sans pour autant devenir trop clinique. Les freins ont également été mis à jour et disposent de la S-courbe caractéristique d'étriers, disques et plaquettes de frein sport classé pour une sensation ferme et positif avec beaucoup de mordant.
Dans l'ensemble la TTS se sent comme sa été construit avec beaucoup d'attention et de précision, les avantages offerts par traction Quattro groupe motopropulseur Audi sont une force à laquelle il faut compter, en particulier sur le mouillé.
2015 Audi TTS Coupe
Mes sentiments exactement ...
TTS peut être considéré comme un bon et juste la voiture de sport? Je pense sérieusement que si, en tant que pas de voiture (ou voiture de sport d'ailleurs) J'ai piloté par les tests récemment apporté un grand sourire à ma tasse de cette Audi. C'est certainement une bonne voiture et très divertissant. Et à $ 225,000 la TTS est une proposition tentante. Il semble incroyable, emballe et tri-out intemporel intérieur et sera une belle voiture de posséder. Enfin, Audi a tenu compte des appels des pilotes de TT dans le monde entier en donnant son TT un coup de testostérone bien nécessaire. Le garçon affiche des coupes a les Brawn à assortir!
